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聚焦!苏伊士运河堵塞或持续数周 亚欧线商船开始绕行非洲

2021-03-27 11:37:53      点击:
打捞公司称,救援如需卸货减重,很可能会延续数周时间;已有越来越多船舶开始选择绕行非洲好望角。这会使得亚欧航线间货物运输大幅延误,市场运力也将大幅减少,继而出现大规模爆舱、涨价的情况;“中欧班列”咨询客户激增至以往的3倍以上。
当地时间2021年3月25日,埃及伊斯梅利亚,多艘拖船正努力进行台湾长荣货船的脱浅工作。救援仍在进行,堵塞在运河两边的船舶已逾200艘。图/人民视觉

超大集装箱船搁浅苏伊士运河已超三天,救援仍在进行,堵塞在运河两边的船舶已逾200艘。北京时间3月26日17时,船讯网信息显示,搁浅船舶仍保持打横搁浅状态,船首方向没有改变。船讯网统计,运河区域滞留等待的各类船舶已达215艘,且堵船规模仍在不断增多。

中东船代机构GAC当地时间3月26日表示,所有亚洲驶往欧洲的船舶都被要求在港口范围外的红海海域抛锚,因为苏伊士地区已经完全拥堵。

搁浅货船何时获救仍不确定。埃及当地时间3月25日,苏伊士运河管理局主席乌萨马•拉比耶表示,搁浅货船的救援仍在进行,目前有9艘拖船、2条挖泥船参与救援,苏伊士运河继续暂停航行。运河管理局称,目前出动的拖船一直在试图将长赐轮拖离运河河岸,挖掘船努力挖掘河道,清除船舶周围的沙子和泥浆,而拖引船则设法牵引船身,目前船首和船尾已被抬高。


图/源自BBC

埃及当地时间3月23日早7时,台湾航运公司长荣海运旗下一艘名为“EVER GIVEN”(长赐轮)的超大型集装箱船在苏伊士运河北部航段横向搁浅,造成水路双向封航。(详见《苏伊士运河因搁浅事故关闭 中欧海运贸易通道暂时中断

长荣海运最新声明显示,长赐轮船东已指派来自荷兰的Smit Salvage及日本的Nippon Salvage两支海上专业救助团队登轮,正与船长和运河管理局研拟更有效的浮船方案,协助该轮尽早脱困。

但救援挑战重重。负责打捞工作的Smit Salvage公司负责人在接受荷兰当地电视台采访时表示,最糟糕的情况下,救援很可能需要卸掉船上的货物,并进行疏浚,这样整个救援将延续数周时间。

长赐轮船东方日本SHOEI KISEN公司也表示,正与埃及政府合作尝试让长赐轮脱浅,但情况极为困难。

苏伊士运河因河道过窄搁浅事故时有发生,但此次长赐轮满载搁浅,情况较之前要严重很多。当前的救援重点是疏浚船身周围沙土,以期拖动船舶。苏伊士运河是在沙漠中开凿,船舶搁浅沙土要比泥土或岩石相对更容易脱困,但拖船和挖掘机相对一艘20万吨载重的巨轮而言仍力不从心。

两天后的涨潮将是一次难得机会。有打捞业人士指出,本周日(3月28日)的涨潮或希望让船舶重新浮起,但如果错过这一时机,下一次涨潮要等到两周之后。

苏伊士运河管理局称,长赐轮搁浅是受强风和遮蔽能见度的沙尘暴冲击船体,偏离航向所致。长荣海运澄清,长赐轮搁浅前并无外传跳电的状况发生,经船东确认,长赐轮的船员、船舶、货物皆无损害,亦没有发生海洋污染。

苏伊士运河是沟通欧亚的重要咽喉要道,海运贸易繁忙,每年全球约有12%的货物和30%的集装箱经由运河。因搁浅事故,船舶在苏伊士运河的拥堵情况不断加重,集装箱、石油、液化气、大宗货物等运输船舶均受影响。据苏伊士运河管理局统计,2020年有近1.9万艘船舶通过运河,平均每天52艘。船讯网预测,按现有拥堵规模209艘停滞船舶计算,即便现在开始恢复通行,不考虑新增船舶和其他不完全通航因素,需要3天时间才能实现畅通。

面对不可预测的拥堵时间,已有集装箱船开始选择绕行非洲好望角。Lloyd's List Intelligence的船舶追踪数据显示,长赐轮的姊妹船“Ever Greet”船率先改道好望角。集装箱航运咨询公司Sea Intelligence首席执行官Lars Jensen指出,从船舶定位来看,还有更多船舶驶离苏伊士运河转向非洲。

马士基集团也有9艘集装箱船和2艘共营合作船舶受到直接影响。马士基集团人士告诉财新记者,就拥堵问题目前一直与客户沟通,暂时没有绕行非洲好望角的计划。但该人士也指出,等待时间也有临界点,绕行非洲将比经由苏伊士运河多航行10天左右时间,如事故影响时间过长,势必会考虑其他航行方案。

3月25日中国远洋海运集团发出海上安全事故通报文件,提醒旗下各公司和有关航线船舶,要特别注意该事故后续带来的锚地船舶增多、排队时间变长、港口作业频繁疲劳操作等诸多不利因素,提前做好针对性预防工作。

受疫情因素影响,集装箱船的运力周转效率已大幅降低,若苏伊士运河无法通航,亚洲运往的欧洲货物将进一步延迟,运价上涨。德迅物流方面告诉财新记者,海运航行到苏伊士运河需一个月时间,目前出口至欧洲的货物仍正常发货,运价尚无大波动。但券商人士称,如搁浅时间超过一周,运价上涨的概率就会增大。

国际物流服务平台“运去哪”CEO周诗豪称运河恢复每拖延一日,对整个亚欧间的运输和贸易影响就会成倍增加。“如果真的堵塞一个月,对全球经济的影响不亚于一场小型的疫情。4月份甚至亚欧航线有可能没有班期可言。届时,市场上只有随机航次,而不再有定期班轮。”

周诗豪认为,如果运河长期堵塞,那么船公司可能不得不选择绕行非洲好望角。而这个方案运输时间会比正常走苏伊士运河到西欧时间增加2周左右,油耗也会大大增加。亚欧航线间货物运输会大幅延误,市场运力也将大幅减少,继而导致再一次出现大规模的爆舱、涨价的情况。“整个市场尚在观望事故的解决进度,因此,还没有很多船公司明确发出绕行好望角等其他线路以及4月份亚欧航线涨价的通知。”

目前,“运去哪”也积极准备了中欧班列的相关运输资源,以作为备选。周诗豪称,近几日内,在“运去哪”平台上,咨询“中欧班列”运输的客户激增至以往的3倍以上。

上海航运交易所3月26日发布上海出口集装箱运价指数显示,上海至欧洲港口的运价已经出现上涨,涨幅为2.1%。

此次事故对全球原油市场影响不大。业内人士介绍,苏伊士运河上的过道油轮以小船为主,原油运输量不大,约在174万桶/日,占全球流通比重的4.4%。不过这一通道丧失之后,会有部分产自北海的原油没有办法到达亚洲。

卓创资讯也指出,如果封航一周,对原油市场几乎没有影响。一方面,中东流向欧洲的原油占比较低。与此同时还有替代运输方案,一是通过苏伊士运河两岸的陆上管道输送,二是通过绕道非洲好望角。且目前欧洲封城,原油需求本身较低,库存也充足。

相比原油市场,佘建跃则认为,这一通道堵塞,对成品油影响更大。亚洲成品油过剩,因此贸易流向是从亚洲到欧洲,而苏伊士运河是中国去往欧洲的必经之路。物流系成紊乱之后,成品油流通将出现问题,欧洲炼厂或需要提高开工负荷,并有望推动成品油价格。

一位油市贸易商也指出,这条线路堵塞之后,对欧洲炼厂而言,原油出不去,成品油进不来,其利润有望变好。3月24日,北海布伦特(Brent)原油期货价格报收64.06美元/桶,涨幅达5.99%;3月25日旋即跌去3.76%,报收61.65美元/桶。

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